Die Ding-Ding-Straßenbahnfahrt — Hong Kong Islands langsamste, beste Reise
Die am längsten laufende Doppeldecker-Straßenbahn der Welt
Das Hongkonger Straßenbahnsystem betreibt seit 1904. Es verläuft entlang eines einzigen Ost-West-Korridors auf Hong Kong Island — von Kennedy Town im Westen bis Shau Kei Wan im Osten — und deckt ungefähr 13 km durch einige der dichtbesiedelten Viertel der Stadt ab. Die Doppeldecker-Straßenbahnen, die die Einheimischen „Ding Dings” nach der Glocke nennen, die sie an Haltestellen klingeln lassen, fahren diese Route ununterbrochen durch die japanische Besatzung, die Übergabe, den Aufstieg der MTR und mehrere Runden städtischer Sanierung.
Im Jahr 2026 ist die Straßenbahn langsamer als je zuvor (der Verkehr hat zugenommen, während die Route sich nicht verändert hat) und wird mehr geliebt als seit Jahrzehnten, da die Dichte der Stadt und die Schwierigkeit, Erbschaftsobjekte zu erhalten, der Straßenbahn kulturelles Gewicht gegeben hat, das sie nicht hatte, als sie einfach der Standardweg war, um herumzukommen.
Der Einheitstarif beträgt 3 HKD — der günstigste öffentliche Verkehrstarif in Hong Kong und wahrscheinlich eine der günstigsten Stadtreisen in jeder Großstadt.
| Wo | Kennedy Town bis Shau Kei Wan (13 km) |
| Kosten | Pauschal HKD 3, Zahlung beim Aussteigen |
| Benötigte Zeit | 60–90 Min. für die gesamte Strecke; kürzer beim Ein- und Aussteigen |
| Bester Platz | Oberdeck, erste Reihe |
| Beste Zeit | 08:00–10:00 oder 19:00–21:00 Uhr an Wochentagen |
Die Route und was man sieht
Die vollständige Route von Kennedy Town nach Shau Kei Wan dauert ungefähr 60–90 Minuten, abhängig vom Verkehr. Die meisten Fahrgäste machen nicht die gesamte Route in einer Sitzung — sie steigen ein und an praktischen Haltestellen aus. Aber wenn Sie 90 Minuten haben und einen fließenden Querschnitt von Hong Kong Island wollen, lohnt sich die vollständige Fahrt einmal.
Kennedy Town (西環): Die westliche Endstation. Kennedy Town war eines der letzten Gebiete auf Hong Kong Island, das MTR-Zugang erhielt (Island-Line-Erweiterung 2014 geöffnet) und behält mehr lokalen Charakter als die zentralen Bezirke. Der Schwimmschuppen, der Morgenmarkt in der Cadogan Street, das verbliebene Neon auf den Gewerbeblocks.
Sheung Wan (上環): Das älteste Teil von Hong Kong Island, das nach der Koloniegründung 1841 entwickelt wurde. Der Abschnitt durch Sheung Wan führt an Trockenmeeresfrüchteläden (Haifischflosse, Abalone, Seegurke) in der Bonham Strand und Des Voeux Road West vorbei. Der Geruch ist markant und polarisierend. Der Man-Mo-Tempel ist einen kurzen Aufstieg bergauf.
Central (中環): Die Straßenbahn durchquert das Geschäftsviertel auf Straßenebene. Der Kontrast zwischen den Gebäuden aus der Kolonialzeit (HSBC, Standard Chartered, das alte Gesetzgebungsgebäude) und den Glastürmen des 21. Jahrhunderts ist vom Oberdeck der Straßenbahn am deutlichsten, von wo aus man über die Ladenfront hinaus zu den Turmfassaden darüber sehen kann.
Wan Chai (灣仔): Das alte Wan Chai — vor der Gentrifizierung — war ein Viertel der Dai-Pai-Dong-Straßenstände, traditioneller Gewerbe und des mit seiner kolonialen Nachtlebengeschichte verbundenen Unterhaltungsviertels. Ein Großteil des alten Gefüges wurde durch Geschäftstürme ersetzt, aber der Abschnitt zwischen Johnson Road und Lockhart Road hat noch Arbeitmarktgebäude und traditionelle Geschäfte neben den Bars. Der Blue-House-Erbschaftscluster ist einen kurzen Spaziergang von der Straßenbahn entfernt.
Causeway Bay (銅鑼灣): Hong Kongs dichtestes kommerzielles Einkaufsviertel. Die Straßenbahn fährt durch die Mitte davon auf Straßenebene, was bedeutet, dass die Fahrt während der Einzelhandelsstunden auf ein Kriechtempo verlangsamt. Das ist entweder ein Merkmal (mehr Zeit, die Straße zu beobachten) oder ein Problem (Sie müssen irgendwo hin). Victoria Park ist in der Nähe.
North Point (北角): Eines der dichtesten Wohngebiete in Hong Kong. Die Straßen hier, abseits der Straßenbahnroute, haben einen starken Shanghaier Charakter aus der Migrationsgemeinschaft von 1949. Alte Shanghai-Stil-Restaurants überleben neben kantonesischen.
Shau Kei Wan (筲箕灣): Die östliche Endstation. Ein Arbeiterklassen-Ufergebiet mit einer Fischereigeschichte. Das Straßenbahndepot befindet sich hier — wenn Sie an den Fahrzeugen selbst interessiert sind, gibt Ihnen das Gebiet um das Depot einen Blick auf die gesamte Flotte. Das Zehntausend-Buddhas-Kloster ist von Sha Tin per MTR erreichbar, nicht von hier, aber Shau Kei Wan hat seinen eigenen Tempelcluster, der eine kurze Erkundung wert ist.
Oberdeck: immer, immer
Die Straßenbahn ist ein Doppeldecker. Das Unterdeck ist für einen kurzen Hop in Ordnung, aber verpasst den Punkt vollständig. Das Oberdeck, vordere Reihe, gibt Ihnen:
- Auf Augenhöhe mit den Ladenreklamen im zweiten und dritten Stock der Geschäftshäuser
- Eine Sicht über Autodächer, die der Fußgänger auf der Straße nicht sehen kann
- Das Gefühl, sich langsam durch das gewerbliche und Wohngewebe der Stadt auf menschlichem Maßstab zu bewegen
An Wochenenden und zu Stoßzeiten füllt sich die vordere Reihe schnell. An der Endstation (Kennedy Town oder Shau Kei Wan) ankommen, um die besten Chancen auf die Vordersitze zu haben.
Wie man bezahlt
Die Hongkonger Straßenbahn ist eines der wenigen verbleibenden Bezahl-beim-Aussteigen-Systeme in Hong Kong. Man steigt durch eine beliebige Tür ein, fährt und tippt dann beim Verlassen seine Octopus-Karte oder wirft Münzen in die Ausgangsmaschine. Wenn man vergisst, beim Aussteigen zu bezahlen, zahlt man immer noch am nächsten Ausgang — es gibt keinen wirklichen Durchsetzungsmechanismus, aber der 3-HKD-Tarif ist so minimal, dass Schwarzfahren sinnlos erscheint.
Der Octopus-Karten-Ratgeber behandelt die Karteneinrichtung, die weitaus bequemer als Münzen ist.
Happy Valley — die Zweigstrecke
Es gibt eine kurze Zweigstrecke nach Happy Valley (跑馬地), der berühmten Rennbahn des Hong-Kong-Jockey-Clubs. Der Happy-Valley-Zweig verlässt die Hauptstrecke nahe Causeway Bay und endet an der Rennbahn. An Rennnächten (Mittwochabende während der Rennsaison, September bis Juli) ist der Anflug auf Happy Valley per Straßenbahn — die beleuchtete Rennbahn am Ende der Strecke auftauchen zu sehen — seltsam dramatisch.
Die Rennbahn-Haupttribüne ist an Rennnächten für Besucher für 10 HKD zugänglich (öffentlicher Stand-Eintritt). Happy-Valley-Rennen sind eines der günstigsten Live-Sport-Erlebnisse in Hong Kong.
Die Straßenbahn in der Geschichte
Die Hongkonger Straßenbahngesellschaft, gegründet 1902, nahm 1904 den Betrieb auf. Die ursprünglichen Straßenbahnen waren einstöckig; die aktuelle Doppeldecker-Konfiguration stammt aus den 1920er Jahren. Während der japanischen Besatzung (1941–1945) fuhren die Straßenbahnen unter japanischer Militärverwaltung weiter. Nach dem Krieg erweiterte sich das System, und die Straßenbahnen wurden zu einem wichtigen Teil der Pendlerinfrastruktur von Hong Kong Island, bis die MTR 1979 eröffnete.
Die Straßenbahnen waren nie besonders schnell — sie waren immer langsamer als Busse — aber ihre Rolle als günstiger, zuverlässiger Verbinder durch die dicht besiedelten Teile von Hong Kong Island gab ihnen eine Dauerhaftigkeit, die Alternativen fehlte. Mehrere Vorschläge, das Straßenbahnsystem zu ersetzen oder zu eliminieren, wurden über die Jahrzehnte gemacht und abgelehnt. Der jüngste ernsthafte Sanierungsdruck kam in den 2000er Jahren; in den 2010er Jahren wurde der Erbwert der Straßenbahn neben ihrer funktionellen Rolle anerkannt.
Der Post Das alte Hong Kong erkunden behandelt mehr von diesem Kontext.
Praktische Tipps
Wann man fahren sollte: Wochentag-Morgen (08:00–10:00 Uhr) haben eine Pendler-Energie, die Teil des Erlebnisses ist. Wochenend-Nachmittage (13:00–17:00 Uhr) sind angenehm, aber durch Causeway Bay langsamer. Abend (19:00–21:00 Uhr) an einem Wochentag gibt Ihnen die beleuchteten Ladenfront ohne extreme Menschenmassen.
Was man vom Oberdeck aus zu suchen: Die Ebene des zweiten Stockwerks der Geschäftshäuser ist, wo die ältere Beschilderung überlebt — achten Sie auf Neonreklamen für traditionelle Unternehmen, Zahnarztpraxen und Schneider, die ihre Beschilderung seit Jahrzehnten nicht aktualisiert haben. Lesen Sie die Neonreklamen-Geschichte für Kontext.
Fotografie auf der Straßenbahn: Das Oberdeck-Frontfenster bietet Zeitraffer-Fotografie-Möglichkeiten. Eine Saugnapf-Halterung für ein Telefon/eine Kamera funktioniert gut, wenn man eine Freihändige Aufnahme möchte. Die Bewegung ist gleichmäßig (3–5 km/h in belebten Abschnitten) und auf einer gepflegten Strecke ziemlich glatt.
Kombinieren mit: Star Ferry vom Central Pier nach der Fahrt nach Westen nach Central, dann die Straßenbahn danach nach Osten macht einen natürlichen Hong-Kong-Island-Loop.
Die Straßenbahn ist eines dieser Dinge, die nicht als „Muss” gerechtfertigt werden müssen — sie ist einfach nützlich, angenehm und kostet 3 HKD. Fahren Sie sie.
Tram versus MTR versus Bus
| Kosten | Geschwindigkeit | Was Sie bekommen | |
|---|---|---|---|
| Tram | Pauschal HKD 3 | Am langsamsten (3–5 km/h in belebten Abschnitten) | Ausblicke auf Straßenniveau, Atmosphäre |
| MTR Island Line | HKD 5–12 | Am schnellsten | Keine Ausblicke, unterirdisch |
| Bus | HKD 4–10 | Schneller als die Tram, langsamer als die MTR | Einige Ausblicke, kein Oberdeck |
Die Tram ist nie die schnellste Option und will es auch gar nicht sein. Nehmen Sie die MTR, wenn Sie pünktlich irgendwo ankommen müssen; nehmen Sie die Tram, wenn die Fahrt selbst das Ziel ist.
Eine kurze Beispielstrecke bei knapper Zeit
Wenn 90 Minuten zu viel sind, ist eine gute verkürzte Version die Strecke von Central nach Causeway Bay – etwa 20–25 Minuten, die den Kontrast zum Geschäftsviertel, das alte Wan-Chai-Flair und den Eingang zu Hongkongs dichtestem Einkaufsviertel abdecken. Steigen Sie an einer Haltestelle in Central ein, setzen Sie sich ins Oberdeck in die erste Reihe und steigen Sie in der Nähe des Times Square in Causeway Bay aus. Damit erfassen Sie das meiste von dem, was die Tram lohnenswert macht, ohne sich auf die gesamte Strecke von Anfang bis Ende festzulegen.
Stadtviertel, die einen Zwischenstopp unterwegs wert sind
Die Tram fährt durch Gebiete, die die meisten Besucher sonst komplett auslassen. Wan Chai lohnt einen Halt für das Blue-House-Erbeensemble und die noch bestehenden Dai-Pai-Dong-Garküchen zwischen Johnson Road und Lockhart Road. Sheung Wan, erreicht im westlichen Abschnitt der Tram, hat die Trockenmeeresfrüchte-Läden entlang der Des Voeux Road West und den Man-Mo-Tempel einen kurzen Fußweg bergauf entfernt. Beide sind fünfminütige Abstecher von der Tramlinie und keine Ziele, die eine eigene Fahrt erfordern.
Fotografie und Neon-Schilderjagd von der Tram aus
Das vordere Fenster im Oberdeck ist einer der besten Aussichtspunkte der Stadt für die noch erhaltenen Neonschilder, für die Hongkong bekannt ist – ein Großteil davon auf Höhe des zweiten und dritten Stockwerks der Shophouses konzentriert und vom Bürgersteig aus unsichtbar. Der Abschnitt durch Sheung Wan und Mong Kok hat die höchste Konzentration noch beleuchteter älterer Schilder. Kombinieren Sie eine Tramfahrt mit der Geschichte der Neonschilder für den Hintergrund dazu, warum so viele dieser Schilder bereits verschwunden sind und was noch übrig ist, bevor auch das verschwindet.
Die Tram mit einem vollen Tag auf Hongkong Island kombinieren
Eine natürliche Route: Nehmen Sie am Morgen die Star Ferry von Kowloon nach Central, verbringen Sie ein paar Stunden rund um Central und Sheung Wan, steigen Sie dann am Nachmittag auf die Tram um, die ostwärts durch Wan Chai und Causeway Bay Richtung North Point oder Shau Kei Wan fährt, und beenden Sie den Tag mit einem Abendessen in dem Viertel, in dem Sie gerade landen. So werden die Hafenüberquerung und die Tram zu Eckpunkten eines vollen Tages auf Hongkong Island, statt jede für sich als eigenständige Aktivität zu behandeln – siehe den Guide zu den Fähren von Hongkong Island dazu, wie das Fährnetz hier hineinspielt.
Häufig gestellte Fragen
Lohnt sich die Hongkong-Tram, wenn ich wenig Zeit habe? Ja – schon eine 20-minütige Strecke zwischen Central und Causeway Bay erfasst das Wesentliche: Ausblicke vom Oberdeck, Dichte auf Straßenniveau und den HKD-3-Fahrpreis. Sie brauchen nicht die volle Strecke von Kennedy Town bis Shau Kei Wan, um den Sinn zu erfassen.
Wie bezahle ich in der Hongkong-Tram? Steigen Sie durch eine beliebige Tür ein, tippen Sie dann beim Aussteigen Ihre Octopus-Karte an oder werfen Sie Münzen in die Box – es ist ein Pay-on-exit-System, anders als bei der MTR oder Bussen, wo man zuerst bezahlt.
